旅|環球旅行 開票篇

First step 規劃機票

當決定要環球旅行,第一步便是規劃機票了。

入坑里程多年,當然是要把手上的里程梭哈下去,我選擇了日航環球票表格以及國泰亞洲萬里通的環球票表格來開票,整段路線跨洋段寰宇一家環球票為主體,但也包含了星盟和天合,所以算是哩程畢業考,把三大聯盟的里程計畫都拿出來用了。

Part 1 亞洲-歐洲段

星空聯盟:BR, TPE-CDG,使用(Lifemiles 75000哩 + 40 USD) x 2人

Lifemiles 的開票簡單暴力自是不用多說,不收燃油附加費,且擁有最遠的 Booking Window 360天後,一年內多次特賣里程,可參考OMAAT的部落格查看特賣時間段以及註冊多 5% Bonus。

我在 2022/12 的時候,觀察了好一陣子長榮的放票習慣,當時觀察到長榮遠期票會固定放兩個位置出來,其中 CDG、VIE 會穩定釋出給聯盟;LHR、AMS 放票不穩定,且需要中轉泰國;MUC、MXP 則是以自家放票為主。 因此我選定CDG,在放票日就趕緊抓下來自己和女友的機票。

2023/12 Update
長榮現在長程歐美線只放一張票給聯盟了,但自家里程計畫卻可以看到不少票。因此開票規劃上可以先用星盟夥伴把長榮放給聯盟的里程票抓下來,第二張再用長榮自家里程計畫開票。

Part 2 寰宇一家環球票(JL, CX)

日航環球票:BCN-MAD-LIM-MIA-JFK-HND-TSA,日航170k哩 + 19k TWD
國泰環球票:BCN-MAD-LIM, JFK-HND-TSA,國泰155k哩 + 3075 HKD
本段的重點是日航環球票,國泰環球票就不多贅述了。

日航環球票:BCN-MAD-LIM-MIA-JFK-HND-TSA,日航170k哩 + 19k TWD
國泰環球票:BCN-MAD-LIM, JFK-HND-TSA,國泰155k哩 + 3075 HKD

女友的票是用國泰開的,國泰的環球票是使用舊制 155k 哩程,落在實體距離 14001哩 – 18000 哩的區間,現在新制則要 210k 哩程,回不去的美好年代啊。

我的票則是使用日航環球票表格,使用170k 哩程,落在實體距離 14001哩 – 20000哩的區間,截至2023/12目前日航還未有改表消息。

當時在規劃的時候,就打算把之前修行取得的日航哩程極大化的使用,從日航環球票表格可以得知這是一個很有競爭力的表格,不管是國泰改表前還是改表後,日航環球票表格在長距離的兌換上極為划算,其中我認為的甜蜜點是 14001哩 – 20000哩的區間,商務艙只要 120k 日航哩程、頭等艙只要 170k 日航哩程。但需要注意的是,日航哩程票會收燃油附加費 (YQ),因此航段的考量蠻重要的。

我的票其中除了 MIA-JFK 是經濟艙、JFK-HND 是頭等艙外,其餘皆為商務艙,這段總距離落在 17990 哩,因此所需哩程是 170k 日航哩程,目標就是要抓日航紐約東京的頭等艙,也因為航段包了日航,所以稅金+燃油附加費組成有13k都是在日航身上。

規則

日航的環球票規則也算簡單易懂,整理官網條款如下:

  1. 全行程最多包含:8個航段、7個停留、1個開口(同時計為1個停留)
  2. 行程『可以』是單程機票,出發地及目的地可以是『不同國家及地區』 (沒有返回出發地,就會是單程票,就會計為一個開口)
  3. 全行程僅限包含2段日本國内線航班且出發地若為日本,則不得於於日本境内停留。
  4. 全行程可以經過同一城市3次,但僅能停留1次,
  5. 有Back Track限制,行程中若回到出發地,則視為結束行程。 (這規則其實很鬆了,只要不返回出發地就能有很多可能性)
  6. 開口的地面移動距離『不』計入總飛行哩數。
日航的線上兌換系統:

日航的線上兌換系統極為強大,除了操作麻煩不易查票之外,所有聯盟及夥伴的機票都可以線上完成開票,也擁有最大的360天後Booking Window。而且開出來的機票可以在保持原航段、原艙等、原航空公司的情況下線上無限免費改票,退票只收3100日圓,因此改艙等、改路線,退票重開的成本很低。也因為強大的系統和低廉的手續費,又能夠線上自行操作,非常適合搶票。

我的日航環球票:
  • JL環球票第一段,伊比利航空(IB):BCN-MAD

這段巴塞隆納-馬德里之間的航班是公車航班,自己旅程安排規劃加入的,本來我有考慮摩洛哥 CMN 或 RAK 作為起點,但考量台灣人取得摩洛哥簽證的不穩定性,萬一簽證沒拿到整張機票就爆了,因此摩洛哥的機票是另外使用 BA 來開 IB 的票。IB 是歐洲少數稅金低的良心航空,摩洛哥-西班牙的機票選擇 IB 會比摩洛哥航空(QT) 省稅金。

  • JL環球票第二段,伊比利航空(IB):MAD-LIM

這段往南美在查票的時候,我都用 BA 的系統在查,也因此誤入一個盲區:IB的南美線天天都穩定放兩個位置。但其實這是BA、IB 同是 Avios 家族的關係,直到我突然想起要用 QF 交叉查票,才發現 IB 放給聯盟票其實沒有 BA 看到的多,經過交叉查票檢查後,除了 MAD-BOG 穩定放票之外,MAD-LIM 和 MAD-EZE 票消失的很快,MAD-SCL 則是幾乎不放票,GRU 因為旅程規劃沒有安排巴西所以不考慮,而 MVD 則是高稅區所以也不考慮。

IB飛往拉丁美洲的航點,涵蓋得極為綿密。

我在今年初的時候先用日航系統做個實驗,先開一個單程票 MAD-LIM,利用系統線上改票改日期看票會不會馬上釋出,結果答案是肯定的。
因此我用了日航的里程先鎖住兩張 MAD-LIM 的機票,直到 2023/04 開票才退票重開,鎖票成本就是上面說的3100日圓而已。

  • JL環球票第三段,美國航空(AA):LIM-MIA

自從Latam退出寰宇一家之後,OW環球票在南美瞬間少了一條大腿,因此這段開票的重點在於AA是否願意放票,使用 BA 或 QF 查了一下,紐約就別想了,AA不放票,但是邁阿密(MIA)作為美國通往拉丁美洲的門戶,有很綿密的航班以及航點。

MIA是AA的飛往拉丁美洲的重要Hub,飛往中南美洲的航班很多。

AA有放票給BOG、LIM、UIO、GYE,其中 LIM,AA穩定釋放週二三四五,4個位置的商務艙,剩下都是經濟艙,而 BOG 我在年初查的時候還願意釋出週二的商務艙,但後來就不放了,都只有放經濟艙;厄瓜多的 UIO、GYE 放票不穩定,至於 SCL、EZE 則完全不放票,要注意的是:AA的放票Window只放330天後的票,若是等到AA真的放票,會影響我後面搶日航頭等艙的規劃,因此這裡我先開出一個別的時段,等到放票後日航網站線上免費改航班過來。

而國泰環球票的改票,由於無法免費改票,而我有多次改票的需求,所以我國泰就沒開AA航段,後續使用AS開票處理。

  • JL環球票第四段,美國航空(AA):MIA-JFK

AA只放經濟艙,所以乖乖開經濟艙。後來AA準時在330天前放票,立刻改票,只有經濟艙,然後AA在325天就把所有的MIA-JFK週六班鎖了,幸好有趕快改票。

  • JL環球票第五段,日本航空(JL):JFK-HND

我在2023/04查票的時候,發現日航遠期只有放JFK和SFO的頭等艙出來,每天只一個位置,JFK票消失的很快、SFO比較容易剩票,我為了要等後段的HND-TSA放票出來,就是再過一天放票,就眼睜睜的看著票消失,後來好不容易選定了一天開出來,過幾天再用免費改票把HND-TSA拉長在日本停留的時間,至於女友就幫他抓了一個商務艙的位置,之後再賭看看能不能免費升艙XD

2023/12 Update:
殘念的是日航A350新艙是用在JL5,不是我要搭的JL3。
  • JL環球票第六段,日本航空(JL):HND-TSA

大家最愛的 JL97、JL99 依舊安心、信賴。

Part 3 寰宇一家開單獨航段哩程票 (CX, AS, BA)

國泰換 Latam, PUQ-SCL-IPC, IPC-SCL-LIM,使用兩張單程票 41500哩 + 36100哩 + 約 100HKD

Latam 的放票 Window 只放 330天後的票,YQ極低

Latam的稅金超低,兩張單程票的稅金加起來只有100HKD上,把主要想搭的復活節島票用商務艙標準兌換,然後智利國內線只有經濟艙去混艙,由於SCL-LIM只有放經濟艙出來所以也拿來混艙,用較為便宜的里程數去換到兩段票。此外,如果LIM只作為轉機點,在AS的系統可以查到SCL-LIM-MIA的Latam商務艙 若以LIM作為目的地,不管怎麼開都不會有商務艙。

AS換女友的票,AA: LIM-MIA-CUN,利用AS換經美國的航班可中停的規則,變相換出了兩張單程票, 30000哩 + 91.84 USD

AS拿來換AA好像有點不划算,但善用中停的規則換出兩段票,也算是極大化利用規則了

BA 換 IB: MAD-CMN, (10000哩 + 1153 TWD) x2人

這段IB飛摩洛哥CMN的機票,用BA開票實在有夠佛的XD


Part 4 天合聯盟開單獨航段哩程票 (VS, Flying Blue)

VS 換 AF: CDG-BCN, (8000哩 + 53.86 USD) x2人

這部分比較沒什麼特別需要提出來的,就是查表換票,但VS換法航(AF)的短程表格,這裡特別提出來說,就是實體距離<600哩的商務艙兌換,淡季只要8000哩、旺季只要9000哩,實在是太便宜了!!! 雖然歐洲內區間的商務艙很普通,但光是多一件行李,還能進入CDG在CDG主場第一航廈最大的貴賓室,就非常值得兌換了。


Bottom Line

洋洋灑灑的寫了一大段,其實中間查票花了不少心思,尤其是各家航空的查票限制,像是:

  • CX雖然有Booking Window360天後,但不能查AA和IB(IB只能查來回票,非常麻煩),而且介面也不易快速查票,除非裝了查票神器和借助PY大開發的網頁。
  • BA查IB票則會有盲點,看到的Avios票池比較聯盟票還多,會導致以為放票比想像中多,但那是假象。
  • 交查差票用QF的查票系統雖然好用,但Booking Window只有350天。
  • 交查差票用QF的查票系統雖然好用,但Booking Window只有350天。
  • AA和AS有Calendar View,但Booking Window只有330天。
  • JL擁有最完整的系統和360天Booking Window,但系統不利快速查票
  • 最後就是數日子算自己看好日子的航班放票,每隔一段時間查票確認放票的時間,才完成這個環球旅行開票計畫。