英國航空 (BA) Avios 環球票

前言

英國航空 (British Airways, BA) 的哩程計畫裡藏著一張很少人討論的兌換表，官方名稱是 Multi-Carrier Reward Flight：只要一張票裡有兩家以上的寰宇一家夥伴航空，就改用這張表，以整趟行程的總飛行距離來計價。因為實際開出來的路線幾乎等同環球票，哩程圈習慣直接叫它「BA 環球票」。

這張票在歐美的哩程部落格偶爾會被拿出來講，在台灣卻鮮少有人討論。我去年跟扁尼尼請教了 BA 環球票的規則和細節之後，自己也開了一張雙人票，為的就是今年 8 月底的東非 Safari 和塞席爾潛水，前陣子剛把整趟飛完。更扯的是 BA 客服人工出票的時候不知道哪裡出錯，沒有扣到我的哩程，等於只付了稅金就飛完整趟行程，是一次超級划算的哩程票兌換。

本篇文章會先整理 BA 官方自己公開的規則，再看網路上其他人分享的開票經驗，接著是扁尼尼教我的開法，最後分享我自己開的這張票。

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BA 官方公開的規則

BA 官方對這張票的說明很少，官網上找得到的相關內容主要就三個地方：一張兌換表、Reward Flights 頁面的一小段說明，以及會員條款第 15 條。

多航空公司兌換表

官網的 Avios costs for multi-carrier reward flights（另開新視窗） 只列出經濟艙所需的 Avios，其他艙等用倍數去乘：豪華經濟艙 1.5 倍、商務艙 2 倍、頭等艙 3 倍。我把四個艙等換算好，整理成下表：

表格下方的官方說明有三個重點：

• 以整趟行程的總飛行距離計價，不管是單程還是來回。
• Avios 之外還要付稅金、規費和航空公司附加費，金額依搭乘日期和航線而定，訂位的時候才會算出來。
• 稅金和附加費會隨艙等提高，經濟艙最低、頭等艙最高。

一般的 Avios 兌換是每個航段分開計價再加總，這張表則是整趟只算一次，所以航段越多、艙等越高，差距就越明顯。

什麼樣的票適用這張表

官網 Reward Flights（另開新視窗） 頁面的說法是：行程裡有兩家以上的寰宇一家夥伴航空，或是 BA 加上兩家以上的寰宇一家夥伴航空，就用上面那張表來算。換句話說：

• 至少要有兩家 BA 以外的寰宇一家航空，例如國泰 (CX) 加卡達航空 (QR)、日航 (JL) 加芬蘭航空 (AY)。
• BA 自己的航班可以放進去，但不算在那兩家裡面，只有 BA 加一家夥伴是不成立的。

同一個頁面也只寫到需要協助預訂夥伴航空的話請打客服，沒有提到這張票要怎麼開。

會員條款第 15 條

The British Airways Club 會員條款（另開新視窗）的第 15 條是所有獎勵機票共用的規則，沒有另外替這張票寫一套，不過裡面有幾條直接決定了 BA 環球票可以怎麼開：

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網路上其他人的開票經驗

BA 沒寫的部分，英文的哩程部落格和論壇累積了不少經驗。Head for Points 的站長 Rob 在 2025 年 10 月的文章（另開新視窗）裡就直說，他們從來沒看過一份完整的規則清單，而且因為這張票太冷門，大部分的 BA 客服根本沒開過。

大家歸納出來的規則

幾個有參考價值的 Data Point

• The Points Guy（2019 年 5 月的文章）：作者前一年飛的票，LHR-HKG-TPE-HKG 三段國泰頭等艙、HKG-PER 國泰商務艙、澳航 (QF) 的澳洲國內線來回經濟艙，再從新加坡搭 BA 商務艙回倫敦，總距離 18851 哩。因為最長的 SIN-LHR 是商務艙，整張票以商務艙計價，200000 Avios + 549.77 GBP，三段國泰頭等艙沒有多收。同樣的航段分開兌換要 336000 Avios。
• Prince of Travel（2020 年 1 月）：東京飛芝加哥的日航頭等艙、波士頓飛馬德里的伊比利航空 (IB) 商務艙、馬德里飛東京的伊比利航空經濟艙，總距離 16391 哩。原本排了 BA 自家航班的版本，稅金被報 1280 加幣，把 BA 的航段拿掉之後降到 422 加幣。第一次打電話時，客服說複雜的行程要交給票價部門人工算稅金，算好會寄 Email 通知，再打回去付款。
• Prince of Travel（2021 年 6 月）：作者拿好幾條路線去問價。東京經杜哈、馬德里到波士頓，再從芝加哥飛回日本的環球路線，順利報出 100000 Avios。但東京一路飛到布宜諾斯艾利斯、7 個航段 6 次停留的行程，就被票價部門以起點和終點不在同一個 IATA 區域為由拒絕出票。
• Head for Points 論壇（2024 年 3 月）：都柏林經杜哈到峇里島，再從新加坡經吉隆坡、可倫坡、班加羅爾回倫敦，全程商務艙，稅金每人 568.5 GBP。BA 說稅金要等後台算幾天；他想在最後多加一段倫敦飛紐約被拒絕，只能加歐洲區內的航段。
• Head for Points 論壇（2024 年 4 月）：有人排了經可倫坡、峇里島到雪梨的行程，位子都訂好了，後台卻回覆這是點對點的票，停留不能超過 24 小時，不給出票。同一串裡另一位網友的票在東京停留 18 晚，照樣開了出來。
• Head for Points 論壇（2025 年 8 月）：倫敦經杜哈到新加坡、新加坡到斐濟、威靈頓經雪梨到吉隆坡、吉隆坡經巴黎回倫敦，全程商務艙，每人 240000 Avios + 約 1500 GBP。客服一直說這種票現在抓得很嚴，跟後台講了很久才放行；原本想排的斐濟飛奧克蘭那一段，則被以「停留最多 72 小時」為由拿掉，只能另外訂。
• Head for Points（2025 年 10 月）：站長 Rob 提到 BA 最近對環球路線有收緊的跡象，有些客服看到行程不像「去了再折返」的來回票就不給開。

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扁尼尼教我的開法

去年我跟扁尼尼請教 BA 環球票的時候，他教了我不少規則和細節。今年 5 月他在 PTT 的 points 板寫了一篇完整的分享文（另開新視窗），他自己飛過、開過好幾次 BA 環球票，是名副其實的鐵屁股王。

核心觀念：最長航段決定整張票的艙等

他在文章裡強調了三次的亮點就是：所需的 Avios 以最長航段的艙等計算。

這跟國泰、日航的環球票很不一樣。像我 2023 年開的那張日航環球票，整張只有 JFK-HND 一段是頭等艙，就得付頭等艙的 170k 哩。BA 則是只要最長的那一段是經濟艙，整張票就用經濟艙計價，其他比較短的航段不管開商務艙還是頭等艙都不會多收。

所以開票的思路就變成：挑一段最長的航段用經濟艙鐵屁股撐過去，其他航段盡量開高艙等。

他開過的路線

以下四條是他實際飛過或開過的票，整理自他的文章：

1. 卡達頭等艙加日航頭等艙，120000 Avios：TPE-HKG-DOH（國泰商務艙、卡達頭等艙）、DOH-DFW（卡達經濟艙）、DFW-HND（日航頭等艙）、HND-TSA（日航商務艙）。最長的 DOH-DFW 是經濟艙，整趟以經濟艙計價。他說如果把 TPE-HKG 拿掉，總價可以壓到 100000 Avios。
2. 把總距離壓在 14000 哩以內，90000 Avios：HKG-DOH-VIE（卡達頭等艙、卡達商務艙）、BUD-HEL-HND（芬蘭航空經濟艙、日航經濟艙）、HND-KIX-TPE（日航商務艙、國泰商務艙）。為了壓距離，台港段另外開。
3. 歐洲旅遊順路去美國開戶，100000 Avios：KIX-LAX（日航經濟艙）、LAX-LHR（BA 商務艙）、CDG-DOH-HKG（卡達商務艙、卡達頭等艙）。離開歐洲的時候開口改從巴黎出發，避開倫敦的高額離境稅。
4. 全程商務艙和頭等艙，180000 Avios：HKG-DOH-OSL（卡達頭等艙、卡達商務艙）、CPH-HEL-NGO（芬蘭航空商務艙）、NGO-TPE（國泰商務艙）。因為帶家人所以沒有排經濟艙，他估計分開開大約要 22 到 24 萬 Avios。

另外他還排了兩條應該開得出來、但自己沒開過的路線（經南美洲的 120000 Avios、經紐約的 100000 Avios），細節可以去看他的原文。

他整理的注意事項

1. 每一段都要能在 BA 官網個別查到票。
2. 路線要是正常的路線，不能回頭、不能繞路。
3. 不能連續轉機，轉機後要停留或開口 24 小時。
4. 要有兩家以上 BA 以外的航空公司。
5. 稅金大約是各段個別查詢的加總。
6. 報出來的稅金如果落差太大，建議取消重開。

他也註明這些是依個人經驗整理的，可能會和實際狀況有落差。

開票方式

1. 先在 BA 官網把每一段的航班和日期查好。
2. 打電話給英國的 BA 客服，把航段逐段報給客服。中國的客服不能開，他確認過了。
3. 路線確認之後，稅金要交給後台計算。
4. 等一兩天後主動打回去，確認稅金再付款。

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我的 BA 環球票

開票思路：用 HKG-DOH 當鐵屁股段

BA 的規則真的很划算，只要願意鐵屁股撐一段，後面就海闊天空了。

所以我的開票思路很簡單：先選一段經濟艙當最長航段。我選的是香港飛杜哈 (HKG-DOH)，單趟 3915 哩。

再用 3915 哩當半徑，以 DOH 為圓心畫一個圓。圈內的航點從杜哈飛過去都比 HKG-DOH 短，可以放心開商務艙或頭等艙，整張票還是以經濟艙計價。

可以看到整個歐洲大陸都被覆蓋，非洲除了最南端的開普敦 (CPT)，其餘非洲航點幾乎都在圈內。

我開出來的雙人票

總飛行距離 11853 哩，落在 10001 - 14000 哩的區間；最長的 HKG-DOH 是經濟艙，所以整張票用經濟艙的 90000 Avios 計價：

每人 90000 Avios + 755 GBP，兩人一共 180000 Avios + 1510 GBP。

同一張表如果是以最高艙等計價，這張票有一段頭等艙就得付 270000 Avios，整整三倍。

這張票剛好可以拿來對照前面的規則：

• 兩家 BA 以外的寰宇一家航空：國泰加卡達航空，剛好滿足。
• 5 個航段、1 個開口：開口是肯亞的奈洛比 (NBO) 到塞席爾 (SEZ)，兩邊都在非洲。開口中間就是我們在肯亞和坦尚尼亞的東非 Safari，最後從吉力馬札羅 (JRO) 經奈洛比飛塞席爾的肯亞航空是另外自理的。
• 起點和終點不同：台北出發、曼谷結束，兩個都在亞洲，符合條款 15.15 的同一個區域。
• 杜哈進出兩次：Prince of Travel 在 2021 年的文章說整張票不能經過同一個城市兩次，但我這張票去程和回程都在杜哈停留，還是順利開出來了，規則真的是看客服、看後台。

用 BA 開 QR 的好處是看得到的票比國泰的系統多很多，缺點則是稅金真的很貴。

BA 送幸福：沒有扣到哩程

故事還沒結束。BA 客服人工出票的時候不知道哪裡出錯，機票開出來了，卻沒有扣到我的哩程。所以這張雙人機票實際上只花了 1510 GBP 的稅金。

是故，哩程是禮物無誤 XD

我把這件事分享到 PTT（另開新視窗） 之後，推文裡也有人說找其他航空公司的客服人工開票時，同樣遇過沒扣哩程的狀況。

BA 環球票只能打英文客服，口音都是英國腔，客服的水準也參差不齊。但也因為是人工出票才有機會遇到 Bug，遇到了就是 BA 送幸福，可遇不可求。

今年實際搭乘的狀況

票是去年開的，實際搭乘則是今年的事，結果過程並不平靜。

今年因為中東戰爭，卡達航空在 3 到 5 月之間一度多數航點停飛，到暑假前才陸續復飛（另開新視窗）。我的 DOH-BKK 則是因為機型變更，頭等艙被取消，降艙成商務艙。不過這張票被扣掉的哩程是 0，已經很划算了，我就接受了這樣的改動。

另外，回程在塞席爾 (SEZ) 外站還發生了一個插曲。SEZ-DOH 的航班被卡達航空改了日期，到了機場櫃檯卻怎樣都印不出登機證，最後是打電話請 BA 客服重新處理電子機票，在關櫃前大約 5 分鐘才拿到登機證。這件事的來龍去脈和背後的原因，我另外寫了一篇文章：

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總結

BA 環球票的重點就三個：以整趟的總飛行距離計價、混艙以最長航段的艙等計算、最多 8 個航段加 1 個開口。只要願意挑一段經濟艙當最長航段、鐵屁股撐過去，其他航段就可以用經濟艙的價錢開商務艙和頭等艙，這是國泰和日航的環球票做不到的。

缺點也很明顯：稅金貴、只能打電話用英文開票、官方沒有白紙黑字的完整規則，開不開得出來要看客服和後台。而且從 2024 年開始，國外陸續有人回報 BA 對這種票越抓越嚴。老話一句「花開堪折直須折，莫待無花空折枝」，手上有 Avios 又剛好有想去的地方，有票就趕快開吧。

最後感謝扁尼尼不藏私的教學。

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參考資料

17 筆

1. British Airways 官網：Avios costs for multi-carrier reward flights（另開新視窗）
2. British Airways 官網：Reward Flights（另開新視窗）
3. British Airways 官網：The British Airways Club Terms and Conditions（另開新視窗）
4. PTT points 板，扁尼尼：[分享] [BA]英航 環球票 超高CP值開法（另開新視窗）
5. PTT points 板，我的回文：Re: [分享] [BA]英航 環球票 超高CP值開法（另開新視窗）
6. Head for Points：How to use the British Airways multi-partner chart to redeem Avios on 2+ oneworld airlines（另開新視窗）
7. Head for Points 論壇：Multi-carrier reward flights（另開新視窗）
8. Head for Points 論壇：Multi Partner award（另開新視窗）
9. Prince of Travel：The British Airways Avios Multi-Carrier Award Chart（另開新視窗）
10. Prince of Travel：Booking an Avios Multi-Carrier Award + Spontaneous Trip Update（另開新視窗）
11. Prince of Travel：Avios Multi-Carrier Awards: What’s New in 2021（另開新視窗）
12. The Points Guy：When to Use British Airways' Multi-Partner Award Chart（另開新視窗）
13. Frequent Miler：The British Airways multi-carrier chart + Finnair Avios: the huge 100K Vacay that Nick let get away（另開新視窗）
14. Australian Frequent Flyer：The British Airways Oneworld Multi-Carrier Reward（另開新視窗）
15. MileLion：British Airways Club devaluing Avios from 15 December（另開新視窗）
16. LoyaltyLobby：Qatar Airways Resumes Service To More Than 150 Destinations By June 16, 2026（另開新視窗）
17. Great Circle Mapper（另開新視窗）：本文的地圖與飛行距離